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9月订单创15年新高 雷诺在华发展瞄准新能源

[ 来源:http://www.shbbm.com | 作者:网友 | 时间:2021-12-05

  近日,法国汽车制造商雷诺公布第三季度财报。财报表现,雷诺集团第三季度全球汽车销量达599027辆,同比消极22.3%。其中,纯电动、插电式同化动力和同化动力车型的销量占总销量的31.3%。雷诺集团外示,由于汽车价格上涨抵消了全球销量22.3%的降幅,第三季度营收从往年同期的103.7亿欧元降至90亿欧元,同比消极了13.4%。

  欧洲成雷诺主要市场

  第三季度雷诺在全球共售出365934辆汽车。其中,雷诺在欧洲五个主要国家(法国、德国、西班牙、意大利和英国),与2019年的第三季度相比,市场份额升迁了6%。同时,雷诺外示,该公司9月的订单量创15年新高,相等于2.8个月的销量。从这栽趋势来看,雷诺坚信本身有看实现更厉格的欧洲二氧化碳减排现在的。

  在细分车型中,电动车E-TECH系列车型的销量添长29%,占本季度销量的31.3%。此外,得好于崭新Arkana E-TECH的推出,也让雷诺品牌重新回归C级市场。而在轻型商用车方面,MASTER和Trafic的销量较为安详,在团体市场销量消极11.2%的情况下,雷诺轻型商用车的全球销量逆而添长了1.4%。

  除雷诺品牌外,达契亚也做出了不幼的贡献。达契亚在第三季度共出售128375辆车,新Sandero成为本季度欧洲最畅销车型,Duster在欧洲细分市场销量榜单中位列第三,刚刚上市的Spring现在已获得3万订单量。对此,雷诺始席财务官Clotlide Delbos外示:“Dacia Sandero是一款很受迎接的矮成本城市车,现在的交付期待期是6个月。”

  此外,雷诺外示,今年的业务收好率将与上半年通知的2.8%大致相通。并且,今年汽车业务的解放现金流(不包括营运资本转折)也将为正数。公司计划的20亿欧元成本裁减计划也早已实走,准备在异日几周内完善,比原计划完善时间挑前一年众。

  在公布财报的同时,雷诺外示,由于第四季度存在不确定因素以及全球半导体欠缺,能够导致全年减产近50万辆汽车,是9月初预期(22万辆)的两倍以上。对此,Delbos称,该公司展望第四季度芯片欠缺现象“照样不笑不悦目”,由于供答商挑供的新闻不太郑重。当被问及其他原原料时,她外示,雷诺异国遭遇其他原原料欠缺,但面临原原料价格上涨。Stifel分析师Pierre-Yves Quemener外示,倘若雷诺今年的减产量能限制在35万辆,那对于该公司来说,也算是一项“收获”。他外示:“这将意味着,雷诺将在第四季度大幅改善现在的情况,在吾看来,这专门、专门壮志凌云。”

  与吉利配相符,实现资源互换

  固然雷诺在欧洲市场的销量喜人,但在中国市场的外现却不尽人意。截至现在,雷诺与江铃集团在中国成立的相符资品牌江铃新能源累计销量仅有1840辆。所以,为了扩大出售量,升迁收好率,雷诺不息想要在中国市场追求新的突破点。今年1月14日,雷诺发布了革新战略(Renaulution)框架。该框架的内容主要是为了重塑雷诺在中国的商业模式,行使在中国的资产,向电动车和轻型商用车周围荟萃发力,同时借助中国具有竞争力的产业生态编制,为中国及全球市场开发新的移动出走解决方案。产品方面,雷诺集团计划到2025年推出24款产品,起码包括10款纯电动车。针对中国市场,将开发正当本土品牌的车型。

  原形上,对于雷诺这家百年品牌来说,固然在中国汽车市场的份额较矮,但也不会到屏舍市场这一步。2020年,由于疫情带来的业务凝滞,雷诺不得不采取缩短阵地保存实力的策略。所以,雷诺屏舍了在中国市场的燃油车业务,将东风雷诺的股权转让给了东风汽车集团。但雷诺照样异国屏舍中国市场的打算。雷诺CEO Luca De Meo外示:“一家异国中国业务的汽车制造商就像一张异国腿的椅子,这是世界上最主要的市场。”

  基于此,雷诺保留了在中国的轻型商务车以及新能源业务。

  不过,随着全球新能源汽车市场的爆发,吾国市场新能源销量也迅速升迁。数据表现,今年前三季度,吾国新能源汽车产销量别离为216.6万辆和215.7万辆,别离添长1.8倍和1.9倍。其中,9月新能源乘用车市场排泄率更是高达19.5%。如此大的添长幅度,雷诺自然不情愿就如许错过。所以,为了添快“Renaulution计划”在中国市场的落地,8月9日,雷诺以及中国民营汽车集团吉利控股集团共同宣布,两边已签定体谅备忘录(MoU),竖立创新式配相符友人有关,最初将凝神于中国和韩国等中央迅速添长市场开发同化动力汽车。

  固然两边并异国就此次配相符的方法作出详细表明,但在两边签定的体谅备忘录当中也能够看到一些蛛丝马迹。浅易来说,此次配相符就是吉利将挑供先辈的平台技术,而雷诺挑供品牌策略和内容。所以,在配相符当中,两边将基于吉利先辈的平台技术在中国市场说相符开发雷诺品牌的同化动力车型。而在韩国市场,两边则将基于领克的节能平台共同开发适用于韩国市场的车型。

  此外,两边还能够借助彼此的资源扩充市场。固然雷诺在韩国市场的占据率不高,但雷诺在1998年就已经进入韩国,其在韩国的市场组织以及品牌著名度对于吉利进军韩国市场而言,是一个不错的“引路人”。

  而对于雷诺来说,吉利除了能够挑供技术平台外,还能够给雷诺一个在中国的出售渠道,同时也借助吉利的品牌效答,雷诺也许能够在销量上得到突破。这对于雷诺来说,是一个迫切必要的资源。至于雷诺能否在中国市场脱离矮迷,还必要产品面市后的市场逆答才能有所展现。

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